Волки, револьвер и гонки: самые странные факты из жизни Энцо Феррари

Есть люди, о которых говорят ""он сделал себя сам ". Обычно это преувеличение. Но Энцо Феррари - тот уникальный случай, когда это правда, хотя и сильно приукрашенная самим же Феррари. Человек, который построил автомобильную империю из страсти, гонора, абсолютной нетерпимости к посредственности и поразительного умения оскорблять нужных людей в нужный момент.

Энцо Ансельмо Феррари - итальянский конструктор, предприниматель.
Основатель автомобилестроительной компании "Феррари " и одноименной автогоночной команды.
18 февраля 1898 - 14 августа 1988 года

Биография Энцо Феррари

Родиться - и сразу скандал

Даже дата рождения Энцо - вопрос дискуссионный. Сам он всю жизнь настаивал: 18 февраля 1898 года. Свидетельство о рождении говорит - 20 февраля. Почему такая путаница? Потому что отец просто не смог вовремя дойти до регистрационного бюро из-за сильного снегопада.

Родился Энцо Феррари он в Модене на севере Италии. Город небольшой, но гордый. Фамилия Феррари в регионе - как Коваленко в Украине: только в самой Модене сейчас живет более 900 разных Феррари. Так что если ты думаешь, что фамилия - это уже бренд от рождения, то нет. Над этим пришлось серьезно поработать.

Полное имя, кстати, звучало величественно: Энцо Ансельмо Джузеппе Мария Феррари.

"Бедный мальчик " с шофером в гараже

В своих мемуарах Феррари любил рисовать себя обездоленным юношей, который поднялся из ничего. Хорошая история. Одна проблема: когда маленькому Энцо было 5 лет, его папа приобрел автомобиль De Dion-Bouton. В 1903 году. Когда во всей Модене было зарегистрировано только 27 частных машин. Вскоре в гараже семьи появились еще два авто, а семья пользовалась услугами наемного водителя.

Кроме того, в детстве Энцо занимался стрельбой и брал уроки фехтования.
Классический портрет нищего подростка из пригорода, ничего не скажешь. Но хорошая легенда - это половина успеха, и Феррари это понимал лучше всех. Отец же его, кстати, был не простым бакалейщиком - он имел собственную мастерскую по изготовлению металлических конструкций. То есть парень рос в семье мелкого промышленника с личным авто. Тяжелое детство.

Тенор, журналист, гонщик - выбираем наименее провальное

Прежде чем стать Феррари, юный Энцо хотел быть оперным певцом. Серьезно. Потом передумал и решил стать спортивным журналистом - даже написал несколько заметок для влиятельной Gazzetta dello Sport в 17 лет. А потом решил стать гонщиком.

От карьеры тенора его спасло отсутствие слуха и голоса - это он сам честно признался в мемуарах. Журналист из него не получился, потому что, по его же словам, "прикладывал слишком мало усилий ". Очевидно, гонщик требовал усилий другого рода.

Момент озарения произошел классически: подросток Энцо сидел с лучшим другом Пеппино в тусклом свете газового фонаря, отмахивался от комаров иллюстрированным журналом об автомобилях. Пеппино спросил: "Кем ты станешь? ".

Энцо показал на фото гонщика Раффаэле де Пальмы. "Гонщиком ". "Класс!! " - воскликнул Пеппино. Сцена, достойна Голливуда. Или по крайней мере неганого рекламного ролика Ferrari.

Первая гонка

В 1919 году Феррари впервые принял участие в Targa Florio. Чтобы добраться до Палермо, ему пришлось перегнать машину через Апеннины. По дороге случилась метель, а потом из темноты вышли волки. Феррари отогнал их факелами и выстрелами из револьвера, который он "всегда держал под сиденьем ". Нормальная подготовка к гонкам.

До финиша он не доехал - утечка горючего. Но огонь в душе уже не угасал. В конце концов, человек, который отогнал волков на перевале, точно не остановится по пустякам.

В том же 1919 году он дебютировал в Parma - Poggio di Berceto и занял четвертое место. Не победа, но и не позор. В течение карьеры он принял участие еще в 47 гонках. Лучший результат - второе место.

Alfa Romeo: 20 лет на чужом коне

В 1920 году Феррари устроился в гоночный отдел Alfa Romeo. Туда он попал, кстати, потому что компания Fiat его просто не взяла на работу. Представь, как себя чувствовал Fiat позже, глядя на то, кому он отказал.

В Alfa Romeo Феррари сначала гонялся сам, потом строил команду. В 1929 году он основал Scuderia Ferrari - гоночное подразделение, которое выступало под зонтиком Alfa Romeo. В команду вошли легенды: Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари - один из величайших гонщиков в истории автоспорта. Под руководством Феррари Нуволари в 1935 году выиграл Гран-при Германии, обыграв Mercedes и Auto Union на их собственной трассе. Это до сих пор считается одним из самых удивительных результатов в автоспорте.

В 1937 году Феррари возглавил все гоночное подразделение Alfa - Alfa Corse. Казалось бы, вершина. Но он ушел в 1939-м. Не смог терпеть директора Уго Гоббато. Когда Феррари не мог кого-то терпеть, он основал собственную компанию. Это его любимый способ решения конфликтов.

Гарцующий конь: трофей или кража?

На автомобилях команды Феррари появилась эмблема с лошадью. Сам Энцо рассказывал романтическую версию: графиня Паола Баракка, мать знаменитого летчика-аса Франческо Баракки, предложила ему использовать символ, придуманный ее сыном, - в память о погибшем герое, сбившем 34 вражеских самолета.

По другой версии, конь был гербом города Штутгарт и находился на фюзеляже сбитого немецкого самолета. То есть Феррари взял трофей побежденного врага и сделал из него собственный символ.

Позже Porsche - который из Штутгарта - попытался отсудить права на изображение. И не смог. Феррари проиграл в споре за регистрацию торговой марки, но конь остался. Некоторые битвы выигрывают не в зале суда.

Первая машина Феррари - не Ferrari

Когда в 1939 году Энцо оставил Alfa Romeo и основал компанию Auto Avio Costruzioni, хитрый контракт запрещал ему четыре года использовать свое имя на автомобилях. Поэтому первые две машины 1940 года официально назывались AAC 815. Альберто Аскари и Лотарий Рангони стартовали на них в Mille Miglia. Аскари сошел из-за двигателя, Рангони - из-за трансмиссии. Блестящий дебют.

Потом началась Вторая мировая, фабрику перевели на военное производство для Муссолини, союзная авиация разбомбила предприятие, и Феррари перебрался из Модены в Маранелло. Где, собственно, и родилась настоящая легенда.

Первый официальный Ferrari - модель 125 S с 12-цилиндровым двигателем конструкции Джоаккино Коломбо - выехал за ворота фабрики 11 мая 1947 года. Говорят, Энцо плакал. Он плакал довольно часто: когда побеждал соперников, когда терял гонщиков, когда рождались новые машины. Для человека с репутацией "дракона " - на удивление сентиментальный персонаж.

Formula 1: единственная команда, которая никуда не делась

В 1950 году Ferrari записалась во вновь созданный чемпионат мира Формулы-1. С тех пор Феррари - единственная команда, которая участвовала в каждом сезоне с самого начала. Все остальные или ушли, или обанкротились, или слились с кем-то. Ferrari - нет.

В 1951 году Хосе-Фройлан Гонсалес выиграл для Ferrari первый Гран-при в Сильверстоуне. Феррари, по легенде, рыдал, как младенец. Его команда только что победила "всесильную Альфетту" - те самые Alfa Romeo, от которых он ушел с обидой. Видимо, это были слезы особого удовольствия.

Ламборгини: самая дорогая обида в истории автоспорта

Одна из самых красивых корпоративных местей в истории. В начале 1960-х производитель тракторов Ферруччо Ламборгини приехал к Феррари на своем Ferrari 365 GT и пожаловался на проблемы со сцеплением. Ответ Энцо был лаконичным и сокрушительным: занимайся тракторами и не учи меня делать спортивные автомобили.

Ламборгини обиделся. Так родилась Lamborghini. В 1964 году вышел первый спорткар 350 GT, а потом Ферруччо еще и начал переманивать опытных инженеров от Феррари.

Личное: две семьи, одна вилла, ноль разводов

В 1923 году Энцо женился на Лауре Гарелло. Они прожили вместе до ее смерти в 1978 году - более 50 лет. В 1932 родился их сын Альфредо, которого все звали Дино. Феррари воспитывал его как преемника, но в 1956 году Дино умер от мышечной дистрофии в 24 года. Это сломало Энцо. С тех пор он почти никогда не снимал темных очков на людях - чтобы не показывать слезы.

Параллельно, еще с 1945 года, у Феррари был внебрачный сын Пьеро от любовницы Лины Ларди. Развод в Италии тогда был незаконным, поэтому официально признать Пьеро отец смог только после смерти Лауры в 1978 году. Пьеро Феррари сейчас - вице-президент Ferrari и владелец 10% акций компании. Наследство досталось, пусть и с опозданием.

Отдельный эпизод семейной саги: мать Энцо Адальгиза и его жена Лаура терпеть друг друга не могли. Но Феррари купил им огромную виллу в Модене, где каждая жила на своей половине. Архитектурное решение конфликта в духе человека, который привык все решать силой денег и железной логики.

Принципы человека, который никогда не летал

За всю свою 90-летнюю жизнь Феррари ни разу не летал самолетом, никогда не был в Риме и избегал лифтов. Он провел почти всю жизнь между Моденой и Маранелло. Единственное исключение - ежегодный Гран-при Италии в Монце и одна поездка в Париж в 1982 году для урегулирования конфликта между FISA и FOCA.

Причина смерти Энцо Феррари

Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Маранелло в возрасте 90 лет. Незадолго до смерти он успел увидеть запуск Ferrari F40 - одного из самых выдающихся автомобилей своего времени, посвященного его достижениям. Подходящий финал для человека, который всю свою жизнь измерял в лошадиных силах и времени круга.

Но даже смерть Феррари не обошлась без символического жеста: о ней официально объявили только через два дня после события - чтобы "компенсировать " несвоевременную регистрацию рождения 90 лет назад. В 2002 году был выпущен суперкар Ferrari Enzo - первый автомобиль, носивший его имя буквально. А в 1990 году астероид диаметром 9 километров официально назвали "Феррари". Видимо, меньший не подошел бы.

Ранее Люкс уже рассказывал об основателе компании Дисней - Уолта Диснея.